Frizione 10 molle, 21 denti, BGM Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube, dischi sinterizzati dente da 16mm per primaria 67/68 denti elicoidali per Vespa PX125-200/ P200E/ Rally180-200/ T5/ GTR/ TS/ Sprint/ GL/ VBB/ VNB

Esistono 2 versioni della frizione superstrong, TOURING Aluminio e CR SPORT alluminio. La versione touring utilizza un cestello frizione CNC per le pastiglie Cosa2 originali. Ha quindi una larghezza del dente di battuta ridotta (14 mm) in modo che i dischi frizione originali della Vespa Cosa2 si adattino ancora. Tuttavia, utilizziamo rivestimenti della frizione ultramoderni, come sono comuni anche nel settore delle moto. Il supporto del rivestimento è realizzato in alluminio ad alta resistenza con dischi spessi e un rivestimento frizione extra-largo. Il rivestimento stesso è ultramoderno e privo di sughero. Viene utilizzato anche da Honda, tra gli altri. L'ampio rivestimento garantisce un comportamento fluido della frizione e l'ampia superficie di attrito è molto resistente. I doppi materiali dei dischi, che si innestano nel cestello della frizione, sono progettati per un chilometraggio estremamente elevato. Grazie all'ampia superficie di contatto, il cestello e le guarnizioni rimangono in perfette condizioni a lungo termine. La versione CR SPORT alluminio utilizza un cestello frizione CNC progettato per accogliere le cosiddette guarnizioni CR80. Queste pastiglie, che provengono dal settore motociclistico, hanno denti di battuta larghi (17 mm). La larghezza del rivestimento della frizione è notevolmente ridotta. Ciò significa che i rivestimenti si disinnestano più rapidamente e le operazioni di cambio sono più veloci. L'intera trasmissione di potenza avviene sul raggio esterno più ampio dei rivestimenti. Questo garantisce la massima aderenza possibile delle guarnizioni (la superficie disponibile non è fisicamente importante per questo). La frizione è quindi più leggera, si innesta in modo un po' più aggressivo e offre prestazioni complessive migliori per i motori molto potenti. Il cestello è ancora più rigido di quello della Touring e si riconosce dalle tasche fresate all'esterno. Il raddoppio del materiale sui denti, che si innestano nel cestello della frizione, è progettato per un chilometraggio estremamente elevato. Grazie all'ampia superficie di contatto, il cestello e le guarnizioni rimangono sempre in perfette condizioni.